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  濟南汽車油改氣后加裝仿真控制器(一)
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濟南汽車油改氣后單點加裝仿真控制器


濟南汽車油改氣后會出現油氣混燒、動力下降、加速性能差、氣耗大、故障指示燈亮、回火放炮等不足或故障現象。采用正確加裝、調試點火提前角控制器及仿真控制器,選用合適的火花塞,進行功率閥、怠速閥的調整等方法,可以有效地克服天然氣汽車改裝后的不足、消除各種故障,是保障汽車油改氣之效果的必要措施

一、濟南汽車油改氣后單點必須加裝仿真控制器

不加仿真器所存在的問題:傳統的化油器車改氣都是采用油氣切換開關,切斷在燒氣時油泵線路,停止油泵繼續泵油,防止油氣混燒。 而現在的車都屬于微電腦控制,電噴車的油改氣,一方面,為了防止噴油嘴長期不用而堵塞,每次啟動時都要求用油啟動,然后轉為燒氣運行,這樣每次油泵啟動后都會在油泵和噴油嘴之間的管路中存余有近2L的汽油隨氣一起燃燒,這樣就沒有徹底地杜絕油氣混燒,而且每天啟動的次數越多,耗掉的汽油也就越多,這正是電噴車油改氣后汽油莫名其妙減少的根本原因.

除此之外,噴油嘴不管是燃氣狀態還是燒油狀態都處于開啟狀態,也不利于延長噴油嘴的壽命。所以電噴車的油改氣在切斷油泵電路時,還應該同步切斷噴油嘴電電路,但又不能用普通的開關單一地切斷噴油嘴電路,否則原車電腦不能檢測到噴油嘴信號的存在,就會進入到故障模式。這就要求在切斷噴油嘴電路的同時,還應該向原車ECU發送一個噴油嘴電路仍在工作的虛擬信號。

另一方面由于燃氣時原車氧傳器檢查、發送的信號與燒油時也有所不同,原車的ECU自學習功能將記憶下使用CNG時的狀態,汽油ECU會感知到這是一個故障并且記錄下來,而進入故障模式,在轉換到使用汽油時,將會影響汽油的控制過程,從而嚴重影響汽油的工作過程,主要表現為燒油時怠速不穩、供油不暢、加速無力、行駛中車輛“發吐”等現象,至使車輛在燃燒一段時間的天然氣后重新燒油時油耗大幅度上升或根本就無法正常運行,雙燃料汽車縮水為只能燒氣不能燒油的汽車,制約了雙燃料汽效能的充分發揮,這種缺陷的存在使得廣大用戶苦不堪言,有的用戶甚至為此拆掉了燃氣裝置,徹底放棄燃用天然氣,造成了改裝投資的浪費,這已經成為發展天然氣汽車的瓶頸。

濟南汽車油改氣信號仿真控制器作用:為避免對燃油系統的影響,雙燃料汽車應該采用一個信號仿真控制器來解決這種干擾的問題。信號仿真控制器的作用是:使用天然氣時使噴油嘴的動作停止,分別模擬一個噴油嘴仍在動作的信號及與燃油相同的氧傳感器仿真信號,使原車汽油ECU感知燃氣時與燃油相同,從而提供正常的點火管理控制功能,它能兼顧燃油、燃氣兩種條件,以保證雙燃料汽車在油、氣狀態下都能正常工作。對改善天然氣汽車目前存在的不足、充分發揮天然氣汽車的潛力,具有積極的意義。
 

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